以前，提及周口，人们往往想到交通闭塞，经济落后。当时事实的确如此。没有一寸高速公路，干线公路等级偏低，国铁与之擦肩而过，沙颍河断航多年。近年来，我市加大交通基础设施建设力度，跨越发展的交通事业使之成为周口的一张靓丽名片，而以沙颍河复航为代表的航运事业发展，更为周口这个内陆农业大市的发展接长了“木桶短板”。

　　河南交通基础设施建设投资近年来连续保持高位运行。至２００８年底，全省公路通车总里程达到２４万公里，继续保持全国第一位。全省高速公路通车总里程达到４８４１公里，连续三年保持全国第一位。农村公路通车总里程达到２１．６６万公里，继续保持全国第一位。干线公路通车总里程达到１．７８万公里。而列入河南航运“十一五”规划，由“一干一支”国家高等级航道（淮河干流淮滨至三河尖、沙颖河漯河至省界）和“五条地区重要航道”（涡河、沱淮河、丹江、唐河、黄河）共同形成的河南省内河航道的骨架体系，目前仅有沙颍河周口以下９３公里航道实现常年通航，而其他项目还处在“抓紧有关前期工作”阶段。

　　周口高速公路从无到有，发展迅速，境内南洛、大广、商周、永登四条高速总通车里程达４５１公里，高速公路密度达百平方公里３．８公里，达到国内先进水平；干线公路通车里程达１３００多公里，畅洁绿美的国省道连接城乡，四通八达。２００７年，周口被国家列为公路运输枢纽城市，将进行综合客运枢纽站场、集装箱中转站、现代物流园区（中心）、公路快速客货运输站场、信息服务系统等方面的建设，以促进铁路、民航、城市公共交通与公路客运的“零距离换乘”和物流过程的无缝衔接，从而推动综合交通运输业快速发展。经过努力，我市公路交通运输拔得头筹。

　　而一直被称为“铁老大”的周口地方铁路，漯阜铁路复线电气化改造工程已于２００８年１２月２９日在宋阁火车站附近举行。这项投资估算总额约６０亿元的工程，成为周口建专以来一次投资规模最大的建设项目。

　　沙颍河航运投资数亿元，分别建成了周口港、郑埠口航运枢纽（含节制闸、船闸）、沈丘船闸等项目，完成了沈丘至省界航道疏浚，２００５年实现季节性通航，周口拥有９３公里黄金航道，今年６月实现常年通航。水路运输成为河南航运的领跑者。

　　至此、周口交通“三足鼎立”的局面正式形成，公路、铁路、水路运输一体化的大交通格局“呼之欲出”。制约周口经济发展的一个个运输“短板”被一一补齐。

　　２００６年１月２３日，周口海关正式开关，企业有了在本地进出口的门户，有了发展外向型经济的“出海口”。这也为航运发展提供更大的发展平台，周口周边地区的进出口货物多为粗加工、低附加值的大宗农字号产品，选择运价低廉的水路运输是最佳选择，从周口报关，就可以直接通江达海，到达世界各地。

　　随着沙颍河常年通航，沙颍河航道与港口群有机结合，９３公里黄金水道将建成我省大运量、低成本、能耗少、污染小的对外运输通道。周口将形成不靠海的“沿海城市”，大港口、大路网、大物流新格局的形成，使周口以独有的交通优势，傲立于豫东南，真正成为豫东南交通运输中心，成为当之无愧的国家级运输枢纽城市。

　　我们相信，沙颍河航运事业将实现快速发展，黄金水道将重现往日辉煌；沙颍河航运这一周口经济发展的“引擎”，将为周口的美好明天增翼添力，推动着周口奔涌向前，迎风破浪，跨越发展！