王爱民

　　历史的机遇造就两个新兴城市

　　生产力总是往交通比较便捷的地方集聚。京汉铁路的全线贯通，打破了仅依赖于水道与驿道的传统交通网络格局，使依靠航运而风生水起的周家口失去了往日的繁荣，但却改变了武汉在近代中国经济格局中的位置，成就了两个新生的城市——漯河和郑州。

　　京汉铁路全线通车后，在长江流域，武汉不再仅充当横向传导的角色，从此迈入了火车、轮船、客运齐发，东可至上海、西可达重庆、北可进京城的水陆联运时期。闹市区不再局限于长江边的租界一隅，沿铁路线的迅速繁华对汉口城区面貌的改变颇有影响，就连“草庐茅店，三五零星”的桥口至谌家矶一带，也变得房屋鳞次栉比、商贸热闹非凡。纵向的铁路线在缩短了时间和距离的前提下，成百上千的运载力，通过汉口把湖南、湖北、河南等省的农产品迅速运往全国各地，这更加有力地推动了汉口商业贸易的发展。

　　在京汉铁路经过漯河之前，漯河只是一个有几家手工作坊和一些商业店铺的小土寨，名叫漯河湾，人口不过几千人，相当于现在的一两个行政村。1906年，京汉铁路全线通车后，这里交易频繁，商户日增。初有汉口、周家口等地迁来的行栈多家，继而宁波、两湖、怀庆诸商帮以及北舞渡的客商向此云集，代客包运货物，承揽车船。漯河仅粮行就有170余家、转运公司42家，同时还有油行、杂货行、花布行等38个行业，总人口达4万余人。此后，铁路代替了淮河及其支流的航运，成了豫东平原最主要的通道，豫东平原的货物都向京汉铁路集中，位于京汉铁路沿线的漯河，随着交通位置的变化，逐渐成为附近农产品和牲畜的集散地，从而取代了周家口成为物资集散中心。

　　在京汉铁路通过之前，郑州市只是一个人口不足两万的小县，名叫郑县。1904年3月，京汉铁路从郑县西经过。1906年2月，陇海线从郑县通车。绝无仅有的地理条件，造就了今天的大都市——郑州。有人说，郑州是靠火车拉出来的，这话一点不假。在解放以后，中央政府曾考虑将历史文化悠久的洛阳作为河南省省会，但是郑州的铁路枢纽地位最终使洛阳败下阵来。铁路的绕道最终造就了河南的省会城市，而省会城市的地位又让郑州把公路、民航等尽收囊中，郑州成为京广、陇海这两条中国铁路中心大动脉的十字交汇口，郑州北站也成为了亚洲最大的编组站。（待续）