生活杂谈

　　□李伟

　　时下，最热门的话题恐怕还是春运。“一票难求”从成为春运“专属名词”以来，多年里，其“专属”地位一直难以撼动。拥挤的人流、焦急的等待、随时随处可听到的牢骚和埋怨，也成了春运时车站里的固定场景。

　　笔者曾作为这个场景中的一员，在长沙火车站经历了两个多小时的排队购票和整整一天的呆坐候车（列车晚点）。当时就恨恨地想，有钱了一定先买辆车，想去哪就去哪，再不受这窝囊罪！这当然是一句气话，以我的工资水平和经济承受能力，买车在当时基本是天方夜谭。所以那天也就是和大多数人一样发发牢骚，听到火车进站的通知，我立刻拼命往前挤，把“远大抱负”忘得一干二净。

　　从根本上来说，春运压力缓解、国人摆脱春运烦恼自然还是要靠道路运输能力的大幅提高。但现在看来，买私家车不仅可使个体直接避开春运之难，对春运固有形象的改观也越来越具有实际意义。

　　笔者这么说，主要有两个理由：一、我国城乡居民收入水平逐年提高，汽车价格逐年下降，越来越多的人能买得起车；二、我国公路建设发展迅速（据新华社报道，２００８年，我国高速公路通车总里程突破６万公里，继续居世界第二位），可承载更多车辆快捷通行。这两个条件的具备使有车族迅速壮大，从高收入者到中产阶层、从城市白领到富裕农民，越来越多的人在春节里有了更舒适的出行选择，也自然分流了春运客流，虽然这样的分流至今还不明显。

　　买车过年，对越来越多受过春运之苦的人来说，已不再仅仅是一句赌气的话，特别是当“国家汽车产业调整振兴规划”适时出台，宣布自本月２０日起，购买１．６升及以下的小排量汽车可减免５％的车辆购置税后，无车族更是跃跃欲试。有媒体报道，美国没有类似我国春运的客流高峰，因为其铁路运输的上座率常年保持在４０％以下。这样低的上座率固然与其铁路运输能力强、人口相对较少有根本关系，但笔者觉得，汽车在美国的普及也是低上座率形成的一个不可忽视的因素。我国应该也看到了这一点，选在年前下调车辆购置税、刺激国人买车，难道不是缓解春运压力的一种努力吗？