《宝钢故事》（欧阳英鹏主编，上海人民出版社出版）的作者走访上百个历史见证人，查阅了上千份资料，用故事形式讲述了宝钢建设者、生产者、管理者的奋斗历程。现摘编如下。

　　１９７７年１０月２２日，叶志强等到中南海向中央政治局汇报访日见闻和感受“有一天日本人请客，服务员送来易拉罐啤酒和饮料，我们没见过，不会用。鬼才知道日本人竟能把钢铁轧制得像纸一样薄，还印上了彩色图案。那个罐头，日本人用手指一拉就开了，所以叫易拉罐，我们的铁皮罐头是焊制的，要用特制的锥子才能撬开它。还有一次，日方安排我们到八幡厂去参观，中国驻日机构人员奉命随行，驻日机构人员代表国家形象，按照外交部规定必须乘坐中国轿车。那天，由于安排的行程较紧，车队开得比较快，我们的车怎么也跟不上日本车，后来，中国司机一加速，车子抛了锚。最后，中方人员只得坐到日本车里。我们的轿车面板用的是热轧钢板，既厚又重还要生锈，涂漆后光洁度也不好，而日本用的是冷轧板，酸洗、镀锌、电烤漆，轻盈、透亮……”

　　中央领导被震撼了。日本是个岛国，没有铁矿、煤矿，就连石灰石也要靠进口。１５年前，中国与日本的钢铁产量相差无几，短短１５年，其钢产量竟猛增到了１．１９亿吨，是中国钢产量的５倍！中央领导的心弦被拨动了，本来准备立足国内发展钢铁，在冀东建设一座年产１０００万吨的中国最大的钢铁基地的思维开始转向。十大钢铁基地以外的宝钢，就这样开始孕育了。

　　而要建这个钢铁工业基地，最少要花３００亿元。中国当年的财政收入才８００亿元，１０亿人口，每人３０元。也就是说，全国人民建钢厂。既然是全国人民建钢厂，那么，就不应该盯着上海选厂址。

　　调查组重新启程，走访了连云港、天津、镇海、大连等１０多个地方，这些地方突出的问题是工业基础和综合能力薄弱，难以支撑庞大的现代化钢铁基地。最终还是选择上海。

　　但在选定具体的位置上，也历经波折，最后以石洞口以东可以利用废弃的丁家桥机场，少征３１５０亩土地和少动迁１１４５户村民决定了下来。上海市领导陈锦华说，上海南有金山，北有宝山，遥相呼应，为国家积累金银财宝。就这样，宝钢以宝山而得名。

　　１９７８年３月９日，国家计委、国家建委、国家经委、冶金部、上海市正式向中央呈报《关于上海新建钢铁厂的厂址选择、建设规模和有关问题的请示报告》。两天后，报告书得到批准。

　　３月２４日，中日双方签署谈判协议的当天，国务院副总理谷牧收到一封信“宝山厂址有很多弱点和缺陷，地质不好……会产生塌方，美国大湖地区钢铁厂已有先例……”在此前，有著名的科学家也多次提醒过他打几十万吨钢管桩投资大不说，日后仍然有可能要滑到长江里去……

　　谷牧立即批示“报先念、登奎、秋里、世恩同志，这些问题不一定完全正确，冷风不可吹，但问题不能不反映……”李先念收阅后批示“我也收到了类似的信件，我想上海新建钢厂的厂址问题是否再做慎重考虑，或者至少要重新审查一下，然后再做决定……”

　　一个月后，国家建委组织５６名著名专家来到宝钢现场。经１８个昼夜的连续实地试验，一份详尽的试验报告直送国务院。１９７８年８月 １２日，国务院正式批复了《上海宝山钢铁总厂计划任务书》。

　　（摘自《报刊文摘》）