本报综合消息 据中汽协发布的最新汽车产销数据，9月份，微客销量较8月份增长了15.78%。整体上说，微客已经基本止住了跌势。而一些业内人士，也就此认为该细分市场是“重新开始”的时候了。

　　那么，微客市场未来发展将会怎样？激烈的市场竞争又将促使厂家在产品方面作出哪些调整和改进？日前，新华信汽车营销解决方案研究经理彭静给出了她的解析。

　　彭静告诉记者，微客在我国已有近30年的发展历史，2010年市场规模更是达到249万辆的峰值状态。只是，此后受汽车下乡等政策退出的影响，其走势不再那么凌厉罢了。

　　不过，参考微客这些年来的发展历程，可以说，2002年至今，微客市场都处在快速扩容阶段，其从城市向城郊，再向农村逐渐普及，车辆功能也在全面发展。特别是近年，其发展速度最快——城市城郊及农村消费需求已将其市场规模推至200万辆级别。

　　而微客市场之所以能取得如此快速的发展，在彭静看来，是因为其既满足了消费者载人、载货的双重功能需求，同时还具有其他类型汽车无法比拟的价格和税费优势。面对未来车市的激烈竞争，她相信，只要其适度发展和演变，依然有望继续赢得用户的青睐。

　　为此，彭静特别指出，从最初的平头小微客到短头微客，再到加长微客，以及宽体大微客，这些主要集中在车身尺寸、外观和动力方面的变化，为的是满足消费者对产品空间和承载功能的需求。但是，其底盘、发动机配置，以及驱动等关键技术基本未变，还都保持着车身低、底盘结构简单等特点。

　　所以，日后空间、动力、舒适性和安全性，将是微客市场需求升级的主线，其可能会向以下四个方向演进：传统微客、轻客化、MPV化以及微轿化。其中，传统微客和轻客化产品主要侧重于满足消费者对空间和承载功能的商用需求，而MPV化和微轿化的产品则侧重于安全和舒适性能的提高。

　　对此，也有厂家作出了大胆的探索，推出了一系列前瞻型产品。比如：长安星光4500，其车长达4.4米，1.3L60kW发动机，可以算作小轻客；五菱宏光，外观形象已接近MPV风格，高配车型上采用独立悬架，低配车型还是钢板弹簧后悬，定位于“紧凑级商务车”；而福田迷迪，采用前后独立悬架系统，并以轿车化外观、安全性和舒适性提出“商家车”概念等，都在创新和变化中增加了角力车市的砝码。

　　（小代）