□ 文/胡艺 图/刘道伟
广东省揭阳市岐山汽车站2001年动工建设，2004年建成，耗资2800万元，至今未能投入使用。目前，该站只有一名总经理在正常上班，据其介绍，该汽车站位置偏僻，站场前后的道路狭窄，大型客运车辆掉头都有困难。他曾多次申请重新规划和改造，但负责领导更换频繁，事情一直没有下文。
既然位置偏僻，附近道路狭窄，当初有关部门与领导为何选址于此。相关部门履行了征求民意，科学论证汽车站选址的程序没有？另外，汽车站已经建好，生米已经煮成熟饭，针对当地迫切需要汽车站与岐山汽车站闲置的实际，当地有关部门为何不可以修建周边道路，开通短途公交，完善配套设施，让闲置的汽车站焕发生机与活力？
虽说这么多年过去了，领导变更频繁，可《城乡规划法》规定，城乡规划不能因为地方领导的变更而变更，不能因为个别领导的意见擅自修改。如果说当初选址偏僻是拍脑袋决策甚至是决策失误的话，任由汽车站闲置浪费、风雨飘摇，纳税人的钱打水漂，一茬又一茬的后任领导又该承担什么责任？
此事不仅当地有关部门要意识到问题的严重性，尽快采取补救措施，改变旧车站车满为患，新车站闲置浪费的现状。而且上级有关部门不能只管拨款、立项，而要积极介入调查,查清问题的来龙去脉，问责相关责任人，妥善解决问题。
要终结汽车站闲置八年之类的闹剧，在笔者看来，关键要健全两套机制。一是决策失误责任追究制度，改变短视规划状态，做到科学规划，精细监管。二是创新政绩评价体系，保持对官员政绩考核的连续性，督促官员树立牢固的服务意识。
