对于期盼萨博“复活”的粉丝们来说，可能谁也没想到，最终它会以“触电”的方式回归。

　　萨博破产后的“接盘侠”——国能新能源汽车瑞典有限公司，近日由旗下NEVS品牌推出首款量产车型9-3EV。通过命名方式，我们能够看到萨博的影子。该车型基于萨博最后一代9-3车型打造，10年前的外观轮廓造型放在当下并不前卫，但对萨博车型的记忆也只能定格于此，这也是萨博留给支持者们的情怀。然而，作为这种情怀的另一大载体——萨博的涡轮增压发动机，却被一台最大功率177马力的电动机所取代，以一种最为“当代”的面貌重新回归。

　　车企以电动化发力市场，已经成为未来汽车发展的方向。但是，对于那些对萨博寄予厚望并准备出手的消费者来说，购买情怀还意味着很多。从上世纪40年代涉足造车领域开始，萨博就自带光环，最先在民用车辆上广泛运用涡轮增压技术，最先使用车内空气滤清器等。而在上世纪70年代推出的萨博99，还以装配自动修复保险杠等功能让粉丝们津津乐道。同时，作为与沃尔沃一样来自瑞典的造车企业，萨博也带着北欧人的固执，在技术和安全上的高投入，使得萨博车型的成本一直居高不下，一辆新车的利润几乎为零，这也成为压倒萨博的最后一根稻草。

　　对于NEVS品牌来说，未来9-3EV能否被消费者所接受，不仅要赋予该车萨博的“形”，更要注入新的“神”。在摘掉涡轮增压光环后，电动机能否还原萨博车型的精髓，已成为消费者关注的焦点。而且，9-3EV能否在市场中站稳脚跟，也直接关系到NEVS品牌将来的产品布局是否能够顺利推进。根据国能新能源汽车瑞典有限公司的规划，预计在明年推出4款基于凤凰平台开发的全新电动汽车和电动动力总成。

　　应该说，未来NEVS品牌不仅要面对如何让萨博的情怀落地，还要考虑如何在一众竞争对手中容身。近年来，在利好政策的激励下，自主品牌集中投向新能源车市场，国外品牌也加紧在华布局新能源车型，而蔚来等互联网造车势力更是在今年年底让“梦想”落地。明年，新能源车补贴金额有望进一步退坡，在竞争对手与市场环境的双重压力下，NEVS品牌仅凭萨博曾经的名号，想在当下的市场胜出绝非易事。（刘洋）