□ 白丽萍

　　兰州市再次融合了北京市与上海市的限行经验，从6月1日起，限制外地号牌车辆在早中晚三个交通高峰时段进入中心城区。为此，兰州市解释说：“兰州市出台新措施调控城区交通流量，主要是为了疏解交通高峰的集中压力。”

　　此前，除了北京与上海外，也有多个城市实施不同程度的限行措施。虽然目前汽车“限外”政策没有在全国大范围推开，但是汽车限行，特别是外地车辆限行的措施反而获得了更多城市的认同。

　　随着交通拥堵状况不断严重，限制外地车辆的地方政策将有可能扩大到越来越多的城市，“限外”将成为各个城市解决交通拥堵的主要措施之一。但是，城市“限外”的政策真能有效解决交通拥堵吗?

　　看看近期网民对单双号限行政策的追问，比如核心的一点就是城市必须“限”才是治堵手段吗？交通管理水平深挖到位了吗？公共交通供给水平达到极限了吗？交通文明的提升是不是已经没有上升空间……

　　也有专家指出，“限外令”对于区域经济一体化的发展具有很大的负面影响，整个区域经济发展有可能陷入一个低效率运转的状态，甚至可能陷入一种类似经济割据的局面。

　　无论是网民吐槽还是专家分析，我们不难发现，上述一连串追问都证明限行政策之外，在缓解交通拥堵上，有关部门和交通参与者可以做到但尚未做到的还有很多，究竟是让限行限出的“畅通”掩盖这些缺陷，还是踏踏实实建立长效机制缓解交通拥堵，答案不言自明。

　　在笔者看来，“限外”应看作解决城市拥堵的临时应急性措施，而不是治堵的良方。治堵是一个漫长的过程，应把完善公共交通和提高人们的交通文明素养作为治堵前提，此外，加快构建以公共交通为主，由轨道交通网络、公共汽车、出租车等组成的城市机动化出行系统，改善步行、自行车出行条件，才是城市治堵的出路所在。