“欧美汽车巨头遭遇危机也可以看作是中国本土汽车品牌的机会，这是全球汽车工业格局发生变化的必然，也是产业转移的必然。中国汽车是大有可为的！”

　　11月6日，湖南湘潭，就在全球汽车业因为空前严重的金融危机而不约而同地选择“冬眠”的时候，李书福却和他的吉利汽车逆境出手，当天，年产10万辆轿车的吉利远景湘潭基地正式竣工投产，吉利新品牌——全球鹰正式发布，吉利新车熊猫高调亮相。 
 
 
   “吉利要用5年时间打造消费者最喜欢的品牌，用10年时间打造全球领先汽车品牌。”　　

　　金融危机下全球汽车业一片萧条，“冬天”、“寒潮”之声四起。李书福不这么看。

　　李书福高调表示：“吉利现在已经进入战略转型期，从以前的‘造最便宜的轿车’转型为‘造最安全、最环保、最节能的汽车’，吉利要用3年时间打基础，5年时间打造消费者最喜欢的汽车品牌，10年时间打造全球领先的汽车品牌”。在汽车界的“寒潮”来临之际，李书福逆势扩张，大刀阔斧地开始吉利汽车品牌的提升之路。

　　当天，也正是吉利集团创立22周年，李书福宣告了吉利汽车战略转型的一系列“手笔”：吉利远景全球制造基地正式在湘潭竣工投产，年产能达到10万辆，吉利由此完成在国内由沿海到内地的产品布局；吉利新品牌——全球鹰正式发布，吉利新的品牌战略正式启动，未来几年内，吉利将发布3~5个全新子品牌，替代之前的吉利车型；吉利中期事业计划披露，到2015年，吉利将打造5大核心技术平台，推出42款新车，每年都将推出3到4款新车。“到2015年我们的销量将达到200万辆，三分之二出口，三分之一在国内销售。”李书福说。　　

　　“无情的冬天来临，你们就担心中国汽车工业太弱小、可能被冻死，这个观点是要遇到很多挑战的。”　　

　　很显然，在李书福看来，目前严重的金融危机更多的是机会而不是危险。

　　“一到无情的冬天，你们就担心中国的汽车工业太弱小，可能会被冻死，你们这个观点是要遇到很多挑战的，对吉利和中国本土汽车工业来说，这次危机其实是财富和机会。”在新闻发布会上，对有记者质疑吉利在危机中高调扩张，让李书福相当不满。

　　在李书福看来，危机影响的恰恰是国外昔日的汽车巨头，“现在遇到困难最大的是美国的三大汽车公司，它们每年几乎都要亏几百个亿。即使是奔驰这样的欧洲公司，现在也遇到很大的麻烦。当然我的意思不是说奔驰马上要垮台，起码我认为现在还不会。”在采访中，李书福不乏这样的惊人之语

　　仅仅分析欧美汽车公司的困境显然让这位中国汽车“狂人”意犹未尽。李书福又表示：欧美汽车巨头的危机也可以看作是中国本土汽车工业的机会，“美国汽车公司今天遭遇的困难，我早在10年前就预测到了，这是全球汽车工业格局发生变化的必然，也是产业转移的必然。中国汽车是大有可为的！我们现在说汽车出口，不是说我们在国内打不赢了就跑出去，而是这个产业转移带来的必然结果。中国汽车产业必然会发展起来，对于这点，我是有信心的。”　　

　　“吉利现在3万元的车不玩了，我们至少玩4万元的。”　　

　　李书福对逆境扩张显得信心十足，这位已经在汽车业摸爬滚打了10年的汽车“狂人”，此时出手，显然并非全无准备。

　　重新打造吉利品牌，提升吉利品质显然是李书福现在最为看重的事情。“吉利汽车以前的口号是‘造最便宜的轿车’，可以说吉利汽车以前是中国最便宜的汽车，但现在比亚迪有3万元的车，奥拓也有3万元的车。现在吉利已经不是最便宜的车了。吉利不再做3万元的车了，我们至少要做4万元的！以前吉利经常主动降价，今天降5000元，明天降1万元，现在我们也不玩了！”李书福说。尽管3万元到4万元只是1万元的价格区别，但对李书福和他的吉利来说，此举的最大意义恰恰是由此可以把造“最便宜的车”的帽子扔给了别人，“我们现在最重要的是提升品质。”李书福说。

　　2007年，吉利发布“宁波宣言”，宣告吉利汽车开始新的品牌长征，一年下来，李书福的总结是“感觉非常不错”，“我们现在已经把吉利刚刚开始做汽车时的那些老车型全部停产了，尽管那些车型同样倾注了我们的心血，但我们现在最关注的是品质。”