检验转型成果 再次试驾路虎新一代发现

    我是这批试驾媒体当中唯一一个第二次接触新发现的人（《壮汉成功转型全能绅士 试全新路虎发现》），几个月之前我在英国感受过全新发现的通过性，那是一个有一定难度的穿越路线，位于苏格兰的一个接近原生态的路虎体验中心内，强大高效的全地形反馈系统给我留下了非常深刻的印象。此次的试驾地点位于美国，不过重点所有不同，以公路为主，因为全新一代发现换代最重要的一点就是提升公路性能，简而言之就是让它成为一台适合每天都驾驶，公路性能优越且越野性能出色的SUV，于是我又来了。

　　之前试驾的时候外观还是带有伪装的，此次则是以正式量产车的身份示人。设计是个老生常谈的问题，有非常多的朋友对这个外观都持有意见，其中最集中的就是说它像发现神行。其实不然，当一个真车放在面前的时候你完全不会往发现神行那想，因为它太大了，对比数据不难看出，长、宽、高、轴距全方面相对于第四代发现都是有明显提升的。

新老发现尺寸对比 单位：mm
车型	长	宽	高	轴距
第四代发现	4829	1915	1882	2885
全新发现	4970	2073	1913	2923

　　

　　侧面最标志性的设计就是向前倾斜的C柱，车门完全包住车身是非常好的设计，即便趟过各种水坑，开门山下车也完全不会蹭脏裤子，特别人性化，至于车尾，确实需要适应一下，新发现的车尾重心显得有些高，侧置的牌照架完全是为了继承传统，确实需要适应，除此之外，阶梯型车顶也是传承设计，只不过线条的过渡圆润了一些。

　　车身方面最大的改变莫过于减重，汽油版车型减重达到390公斤，基本上就是四个我这样的胖子（190cm，100kg），全铝车身在此起到了至关重要的作用，同级别当中少见，这也是为提升公路性能做出了不少的努力。

　　动力方面其实并没有提升，依旧是3.0T发动机，最大功率340马力(250千瓦)/6500rpm，最大扭矩450牛·米/3500-5000rpm，变速箱为采埃孚提供的8AT，从各项参数来看虽没有提升，可由于车身大幅减重，整体的驾驶感受可与第四代发现有挺大的差别。

更轻巧是很容易感受出来的，减掉了390公斤赘肉之后发现真的是变得灵活多了不少。机械增压发动机动力的调校谈不上特别的强，是个挺线性的输出。美国犹他州地广人稀，众所周知，所以我们根本遇不到堵车和慢速行驶，时速都能保持在50-80英里/小时，所以你问这台变速箱低速的换挡品质如何，我只能回答你，在我经历过的慢速行驶中它的表现都是非常好的。

　　而在D挡下，变速箱降挡也还算痛快，拧到S挡之后变速箱的性格会有明显变化，可我并不认为这是一代大型SUV该做的事儿，况且此时车内的低频噪音也是有点明显的，踏踏实实用D挡吧，不是要照顾全车的乘客吗。

　　说回动力，日常使用到的速度区间内动力储备是完全没有问题的，只是爆发力要比想象的弱一些，可耐久性十足，后程的动力储备是相当充足的，相比上一代车型整体的驾驶感是有明显提升的。第四代发现还是个开起来极为敦实的传统越野车的感觉，第五代车型的灵巧感是非常明显的，动力的输出更直接和迅速一些，这是非常利于城市驾驶的，感受更加类似于城市SUV，从这个角度来看，它的换代是达到预期的。

　　另一个维度则是转向和悬架，转向的力度轻了不少，而且车身的响应也更为灵活和敏感，同为电动转向助力，最终的设定感觉也与老款不同，没有了过往那种稍带机械的味道，如今是非常电子化的转向标定，在你刚上手的时候可能需要稍作适应，在公路上灵敏度是偏高的，稍有费精力。在转弯时的回馈是细腻，而且车头的反应和准确性很好，这显然也是提升驾驶感受所作出的一部分努力。

　　关于悬架的舒适性发现有自己的特点，它的全新定位是具有强悍越野能力的SUV，两个重要的属性，一个是强悍越野，一个是SUV，所以悬架的设定是要分别顾忌这两点的。首先综合的评价是它很舒服，压缩和回弹都是相当及时的，采用承载式车身以及减重之后，在路上转弯时悬架的支撑也比过往要好，即便速度快一些也没有了侧向的倒塌感，底盘的感受确实更符合了一台城市用车的感受，没有了任何慵懒和沉重的表现。小问题就是地板在颠簸的路面上振动显得有些明显，这是这个级别的车型不该有的，会影响档次感。

　　与揽胜或者揽胜运动不同的是发现的路感要更强一些，能保留一部分路面的信息传递到车内，而在揽胜上这些都是要被过滤掉的。另外在一些科技配置上也是尽可能的为驾驶员提供方便，比如ACC自适应巡航、主动防碰撞、车道偏离等等，这些主流的主动安全配置也装配在了第五代发现上。

　　至于越野的表现，此次试驾也安排了一个简单的穿越，难度完全低于第一次试驾，所以为了方便全方位的了解，咱们两次结合在一起聊。

　　我总在说越野车分为两种，一种是牧马人那种纯粹的风格，这类车需要一定的驾驶技巧和越野经验，包括如何选择路线，甚至如何去手动操纵四驱。另一种就是路虎，拥有一套非常强大的电子系统，它会完全协助你通过各种障碍。

　　这两次试驾中难度最大的都是穿越和简单攀爬岩石，低速四驱和升高底盘是必须的，一方面考验各种车身参数，一方面考验的就是限滑能力。这种强度的越野对于发现来说是比较基础的，电子系统非常轻松且及时的对打滑车轮进行控制。有意思的是工作人员在车辆扭曲状态下特意向我们展示了后备厢门的开闭，解答了一些朋友的疑问：承载式车身的刚性同样是没大问题的，况且在日常使用中能用到这种状态的车主也是少之又少的，关于刚性的展示请点击视频。

　　新一代发现涉水深度达到900毫米，比上一代有200毫米的增长，车内的水位指示可以让驾驶员心里更有底，一旦水深超过900毫米，车身后部有飘起来的可能，会丧失抓地力，这点需要注意和谨慎对待的。

　　结合两次的越野体验，全新一代发现的通过性仍旧是很强的，这点不必再有疑虑，电子系统的反应是极为高效的。

　最后我们在来回顾一下静态部分比较有特点和大家关心的地方，首先是设计，与揽胜相似，高级感较上代车型有明显提升，弱化了工具车的属性，温馨感倍增。

　　储物空间是必须表扬的，越来越多的豪华品牌车只注重设计放弃了实用性，新发现前排储物非常丰富，唯独我觉得而不够时髦的就是少了无线充电。全车前后排尽是USB和5V电源接口，全车人都不比再担心手机没电，毕竟是个离不开手机的时代。

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　　另一个特点就是选装的后排电动座椅，通过多媒体系统、车内物理按键都能对后两排座椅进行操作。有新意的是可以通过手机App远程控制，不过可能使用的机会并不多。

　　乘坐空间比老款以及揽胜都要好，第三排也是能用的级别，不是太拥挤，为了方便乘客进出，开门时空气悬架还会自动降低高度，很人性化，对于老人来说会相对容易一些。只是开启第三排座椅之后，后备厢的空间会被压缩的很严重，大点的相机包都无法容纳。

　　总结：

　　硬派越野车的市场很小，所以从市场来看发现的转型是必然的也是正确的。从效果来看，它确实是更适合家用了，空间明显提升，各方面的人性化设计也非常合理和顺手。驾驶感受层面比老款轻巧很多，从感受上来说真的是更像一台城市SUV，即便有着如此大尺寸的车身，也没有拖沓的感觉。重要的是在提升了公路性能的同时通过性没有任何的削减，骨子里仍旧是一台越野车，日后市场的反响必定不错。（文/图汽车之家张可）