试驾红标哈弗H6 coupe 精致的自主SUV

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2017-04-07 10:18:27

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凤凰汽车·抢先试驾 你知道吗？哈弗H6去年一共卖了58万台。当然，在这款红标H6 Coupe没上市的时候，去年一共有5大车系，分别是H6经典版、H6升级版、红标H6运动版、蓝标H6运动版和蓝标H6 Coupe，粗略的数了一下，去年在售的车型，算上柴油版和停产在售的车型，去年可供选择的H6有70个配置，卖了58万台也就不算那么夸张了，不过就算单独拆分出一个车型来，也基本是年销十多万台的级别，这么大的受众群体让我好奇这到底是怎样的一台车。

这不，全新的红标版哈弗H6 Coupe来到了我们面前，这是“红标”第一次出现在H6 Coupe的身影上，之前的车款都是蓝标的，外观年轻，时尚。而这款红标的H6 Coupe就不同了，前脸进气格栅更大，线条更加饱满，相比蓝标的就更加成熟和大气。

加上这次上市的18款红标H6 Coupe，哈弗H6目前有小100个配置可供消费者选择，这可真是挑花了眼了，细分到这个份儿上，也真是难为哈弗了。

其实从外观上面，H6 Coupe跟其他车型的差别不是那么的大，如果不熟悉车型的消费者不一定能一眼看出来，不过他们还是有个比较大的不同，H6 Coupe的车身设计都是悬浮车顶，这一点的辨识度很高，如果您看到车顶从前往后下滑的设计，那一定就是H6 Coupe了。

来看看它与“蓝标”的区别

从哈弗官方的介绍来看，红标更加沉稳、大气，蓝标更加运动、时尚，从过往的那些车型中也不难看出，红标与蓝标确实有着性格上的不同。

首先来看车头，夸张的大嘴进气格栅可以区分它与蓝标的区别，同时由于格栅进行了全新的设计，大灯也会随着整体造型而改变。

刚才提到了，侧面与蓝标的没啥区别，都是溜背的造型+悬浮车顶，显得运动感十足，并且也比较符合当前的主流设计。

从车尾来看，个人认为新款的红标好像比蓝标更加年轻，可能是设计年款导致的，新一些的设计更加年轻，当然也不失沉稳，不过蓝标的H6 Coupe看起来确实更具个性。红标更符合大众的审美。

新车除了车头车尾的变化，在一些细节上也变得更加精致了，比如轮圈的设计，起初看起来有点儿不太适应，总觉得中间是没盖装饰盖，仔细一看才发现就是这样设计的，将车标放在侧面，这也是个不错的选择，与众不同的设计总能获取一些人的爱戴，我现在就很喜欢这款轮圈。

电子挡杆或成为你的购车理由

新车的内饰与蓝标版的车型几乎相同，没有经过重新设计，像全景天窗，右侧盲区显示，前排座椅加热通风，后排座椅加热等功能，都是这台车的卖点，还有胎压监测，自动启停，自动驻车，双区自动空调，车内氛围灯等功能对于这台顶配14.98万元的售价来说，也都是非常有性价比的配置。

当然，这些东西同级别中或许都能看到，不算稀奇，如果说这台车与蓝标的最大区别，就得说仪表板中间的电子挡杆了，第一眼看到就被它的质感吸引了，一点儿都不像在15万这个级别中能看到的配置，与自家H2s一样来自ZF的电子挡杆握感完美，操作方便，跟奥迪、宝马等车的操作体验没什么区别。

再放眼看内饰的整体，中规中矩的设计中镶嵌着多媒体大屏，大量的软质包裹甚至超过了更高级别的合资车型。车内的储物空间都还算合理，手机、水瓶基本都可随手放置，质感可以用精致来形容。

动力不错，变速箱出乎意料

新车搭载了2.0T+7DCT的动力总成，最大马力197马力，最大扭矩315牛米，动力的爆发在2000转/分时开始，相比其他涡轮增压发动机的车来说，动力来的稍微晚了一些，所以低速扭矩相对来说不是那么猛，不过3000-4000转/分的时候，动力还是相当猛的。

我们开着这台车在山路、国道和高速上行驶了近一百公里，整体的感觉就是这台车的悬架调校偏向于舒适性，前麦弗逊后双横臂的悬架结构非常实在，这台车的支撑性与回弹速度非常快，过大坑很顺畅，过减速带也不会太颠簸，初段较软，底盘整体性不错，日常驾驶还是挺舒服的。

湿式7速双离合器变速箱换挡非常顺畅，比想象的好，不过深深踩下油门踏板的时候，变速箱的反应不像那些理想中的双离合那么快，感觉油门到底之后换挡的过程要喘一下，不过这一定不能算是弊端，这个价位这样的效果绝对是物超所值。

这台车有运动、经济和标准三种模式，经济模式下这台车的动力会被限制一些，油门的反应相对比较迟钝，同时带来的是提前升挡的时机；相反运动模式下的油门变得灵敏了许多，升挡的时机也延后了一些，正常踩油门要到3500转/分以后才会升挡，在山路中非常讨巧，每次出弯的时候发动机都保持在比较亢奋的状况，随踩随有，非常得心应手。