试驾一汽森雅R7自动挡车型 确实不错

外观和内饰：几乎沿用了手动挡车型的样子 部分细节与改善

森雅R7手动挡车型的上市时间的时间在4月27日，而自动挡车型在11月7日下线，11月18日正式上市；在整体的外感与车身尺寸上，两者基本没有什么变化。前脸格栅采用横幅镀铬条修饰，结合具备LED日间行车灯的鹰眼样式前大灯、黑色的下包围与银色的下护板，搭配出时尚硬朗的风格造型。在车身尺寸上，它的长宽高分别为4305×1780×1655毫米，轴距为2600毫米。

内饰也没有多少变化，不过配置方面有所升级，增加了全景影像、自动启停、后视镜行车记录仪、全新中控屏和导航系统等配置。新车还配有9寸多媒体显示屏、智能手机互联、无钥匙进入+一键启动、怠速启停、胎压监测、行车记录仪、多功能真皮方向盘、6向电动调节高级真皮座椅、电折电调电加热外后视镜、LED日间行车灯、自动大灯、大灯延时关闭、EPB电子驻车系统、360°全景影像、TFT全彩3D组合仪表。

动力：城市中代步用已足够 变速器变速不错

同手动挡车型一样，森雅R7自动挡车型也用的是代号为CA4GB16的1.6升四缸自然吸气发动机，这台发动机同时也应用在奔腾B30上，属于一汽自主研发的及其。其最大功率为85千瓦，最大扭矩为155牛米，与奔腾B30的那台发动机相比，在最大功率方面略有提升。

虽然大伙已经料到了新车的动力不会很强劲，但它在起步的时候并不费劲，与手动挡车型的调教有了鲜明的对比；这多少受益于初段偏向于敏感的油门调校。可是当速度开起来或是想并道超个车，那就只能往底下踩油门了。这时候车内的发动机的动静一点都不小，但就是发动机动静再大，整体的加速感也不怎么太强烈，特别是当速度开到80公里/时之后的再加速的时候。

这台来自于爱信第三代6挡手自一体变速器的表现给了我很大的惊喜，在城市道路中以最常规的方式进行驾驶的时候，换挡顿挫、逻辑不清、抖动这些这个价位车型常见的毛病全都没有，平顺性的表现还特好，可以让驾驶者不用花多余的精力去关注车辆现在究竟处于几挡。另外，新车的变速器在重量上要比之前的变速器轻70多公斤，其最大好处是会减轻整车的重量，从而进一步降低油耗；据悉，新车的百公里综合油耗约有6.5升。

全系车型采用了电动助力转向，原地或低速状态下，方向盘的力度很轻；在高速时，整体的转向力度则会相应加重，会让你觉得很稳当。对于这个级别车型的转向表现，森雅R7还算是比较灵活，而且方向盘两侧的虚位不大，对于这个价位的车型来说，能有这样的表现难能可贵。

当我真正的把它开起来以后，首先给我的第一感觉就是它的底盘不松散，特别的紧凑，即便在高速驾驶，也能给我很大的信心。虽然悬挂不出意外的用了前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合，但整车的舒适性很好，过个沟坎都基本能化解掉。

总结：这回自动挡车型也有了，森雅R7应该说终于有底气网往更高的“方向”去努力了！虽说目前它的知名度还是有些不响亮，但这也急不得，都得一步步的来，好在这回一汽吉利把车弄得不错，起码在硬件上要有不少的底气；剩下的就是怎么去宣传新车、如何让更多的人知道这款车，厂商是得花些心思了！